Klub MazdaSpeed

Ostatnio byłem ustawić wysokość auta i tak:

Przód 8cm, tył 10cm. Udało się zważyć masę nieresorowalną; Przód 45kg, tył 41kg. Dodatkowo zostały policzone twardości sprężnym dla zakresu działania 3Hz, więc dla auta już z aero.
Przód 7,8kg/mm,
Tył 11,2kg/mm
Takie dokładnie miałem zamontowane w sezonie 2019, więc na oko dobrałem perfekcyjnie.
Z tyłu zostało przespawane mocowanie amortyzatora do dolnego wahacza, tak aby było jak najbliżej zwrotnicy, dzięki temu Motion Ratio jest w okolicy 0,95 (seryjnie jest w okolicy 0,80-0,85), przód również 0,95. W planach jest zakup sportowych zwrotnic, aby zmienić punkty mocowania wahaczy o 40mm. Dzieki temu będzie można ustawić auta przod 6cm tył, 7cm:) a kąt wahaczy będzie prawidłowy, bo teraz jest przy zwrotnicy wyżej jak przy budzie. Co prawda przy wielowahaczach, aż tak to nie wpływa na Roll Center, ale zawsze.

Sucha miska została zamontowana, trzeba było przespawać mocowanie wahacza, aby można było zamontować przewody olejowe

te zdjecia z ulozeniem wahaczy sa dla wysokosci 10 i 8 cm?

Tak dla ustawien 8cm przod i 10 tyl.

Ale tu cisza. A tu takie piękne kreski wyszły na hamowni

Testing auta na silesi
https://www.hothatchcup.pl/wyniki/
Chyba wszystko w normie bo pierwszy
https://m.facebook.com/groups/146299512 ... 0731514195

http://www.tomexwyniki.pl/live.html
Już poniżej 1m40

Co tutaj się dzieje to ja nie mam pytań Panowie i Panie. To auto i kierowca to są pociski dosłownie. Gratulacje

Pokażcie mi jak wygląda to BMW co jest na 1 miejscu bo aż mi się wierzyć nie chce

Gratulacje

Jakieś grubsze plany czy optymalizacja tego co jest?

Graty, no jest potwór teraz

Neonixos666 napisał(a):Jakieś grubsze plany czy optymalizacja tego co jest?

Z grubych planów to przywiozłem ostatnio z Litwy całe body kit do speedstera (seria 50kg) nowe 15kg
Do tego wczoraj zamówiłem drzwi z carbonu (seria po 15kg) nowe 2,5kg. W planach jest splitter z carbonu oraz tylna blacha pod autem. Na zime zmieniam jak się da tylną ramę pomocniczą (seria waży pewnie ze 30-40kg albo więcej) Alu z lotka S1 mówią, że 25-30kg mniej niż seria. Do tego przednie zaciski z UK superlight przystosowane do moich nowych zwrotnic (wtedy wyleci ciezki zacisk 4 tloczki wraz z zadpterem) oraz wymieniam tarcze stalowe na tarcze z aluminiowym dzwonem. Licze na kolejne 15kg zysku. Suma sumarum około 90-100kg wyleci. Aktualna waga z 45l paliwa to 910kg, tyle wyszlo na elektronicznych wagach na Poznaniu.
Borykam się jednak z padającymi osłonami na przegubach, wytrzymują 5okrążeń i pękają.
czas 1.39.500 zrobiłem na 5 okrążeniu z zapasem hamowania w stosunku do zeszłego roku 1,6s. Czyli wychodzi 1.37.9. Trzeba sporo teraz tym autem pojeździć, aby się go nauczyć. Dzięki et -35 z przodu oraz szybszym maglem auto jest tak precyzyjne, że ruchy kierownicą 2cm to już dużo
24.10 jadę jeszcze na Silesie poustawiać auto a dokładnie Camber, ciśnienia i temp. opon.
28.10 może uda się jeszcze pojechać na Silesie na OPEN TRACK
9-10.11 jade Do Belgii na SPA na 2 dni jeżdzenia
Do poprawy są amortyzatory, bo niestety za bardzo się gnie w zakrętach.

https://www.facebook.com/10000256419532 ... 265049481/

Czyli idziesz w redukcję masy. Jak z dociskiem, przód dobrze trzyma?

Ciekawa sprawa z tym pękaniem osłon, nie są za bardzo rozciągnięte?

rewelacja, nie dość ze gruby projekt to jeszcze prawilnie upalany Jak SPA to może na Nurba?

Biała wdowa zrobiła się jabluszkowa
Dziś Silesia
https://www.protimer.pl/bio/export/resu ... e/827/8659
opony vr2 w3 205/50r16 przód i vr2 r7a 245/40r17 tył.
Dwa pierwsze auta slicki

WOW ale to wygląda obłędnie.

Powinno być elektryczne skoro jest zielone
Na razie 1,46s na semislicku czyli tyle samo co w zeszłym roku na slicku

Z jakiej gazetki ten resorak
No i jakie czasy ?

To jeszcze jeździ czy już lata