Mazda 323 GT BG '91

[marcinek84]

Silnik:
– 1.9 DOHC 128KM,
– skrzynia G5M01 z BA,
– używana strumienica,
– instalacja gazowa używana (mikser BLOS, parownik Lovato, butla w kole zapasowym).

Lakier:
– czarny, polerowany w lipcu 2011r.

Wyposażenie i inne:
– el. szyby,
– el. lusterka,
– fotele kubełkowe,
– kierownica i naba MOMO,
– cup holder,
– tarcze przód i tył,
– rozpórka na przednich kielichach,
– wspomaganie kierownicy,
– centralny zamek,
– szyberdach (zaspawany),
– lato felgi Artec 15x7 ET38,
– opony Toyo Proxes T1-R 195/50 R15,
– zima 14x6 od vw.

Audio:
– radio Alpine CDM-9807RB, moc 4x60W (4x45W RMS),
– przód oryginalne głośniki mazda i tweetery Hertz DT-16,
– tył trzy drożne elipsy nieznanego producenta i mocy w półce,
– subwoofer (2x Carpower Neokick 16cm w skrzyni bass reflex),
– wzmacniacz (Carpower 350W),

Wymienione i zrobione:
– filtr powietrza,
– 2x olej Mobil 10W40 i filtr oleju,
– rozrząd,
– pranie wykładziny i przednich foteli,
– tuleje wahaczy przednich,
– amortyzatory przód (kayaby) i tył (magnum),
– sprężyny (lemforder),
– próg od strony pasażera,
– lewy drążek kierowniczy ( febi ),
– końcówki drążków kierowniczych ( febi ),
– lepsze boczki przednie (nie obyło się bez żywicy),
– poduszki silnika (przednia i tylna tedgum),
– świece (3 elektrodowe BERU) i kable Sentech,
– skrzynia biegów (G5M01) i wewnętrzne przeguby od BA,
– przeguby zewnętrzne,
– maglownica i płyn od wspomagania,
– tarcze+klocki z zaciskami przód,
– tarcze+klocki tył,
– płyn hamulcowy,
– linki hamulca ręcznego,
– wahacze tylne wzdłużne,
– przednia szyba (Pilkington),
– przedni zderzak,
– emulator wtryskiwaczy,
– przekaźnik kierunkowskazów,
– łożyska tył na początku września,
– wymiana płynu układu chłodzenia (Prestone),
– zmiana obiegu płynu chł. na silnik->nagrzewnica->parownik->silnik.

Fotki:

Miały być na jesienną turę ale ...



Zaraz po zakupie:






W zimę:



Suszenie:



Przed polerką:



Przed wymianą zderzaka i prostowaniem pasa przedniego:



Lipiec 2011r. po polerce:

[Radex]

piękna sztuka nie myslales o halogenach w zderzaku?

[marcinek84]

Tak . Nawet kupiłem wraz ze zderzakiem. Teraz tylko muszę przemalować za czarny mat i pokombinować z włącznikiem na przekaźniku.
Ale narazie to mam na głowie spawanie od spodu .

[jelson]

Mmm bosko wygląda w tym kolorku Chyba swoją przemaluję na takowy kolor hehe

Ale narazie to mam na głowie spawanie od spodu .

A co masz do spawania ?

[.:MarciN:.]

Witam,

Bardzo się cieszę, że pojawiła się 323 BG, bardzo się cieszę, że jest to GT, a jeszcze bardziej, że posiada skrzynię z BA

W swojej opinii mam oczywiście swój interes i od razu się do tego przyznaję . Mianowicie – rozumiem, że skrzynia pochodzi z BA BP – jak się sprawuje, jakie wrażenia z jazdy, jak z awaryjnością, montażem – z jakimi półosiami współpracuje, z jakim sprzęgłem – czy są problemy z implementacją tej części? Chętnie poczytam o wszystkim , co jest lepsze niż awaryjne skrzynie w BG w silnikach serii B. Czy ta skrzynia jest dobrą receptą? Dużo sam myślałem na jej temat i cieszę się, że ktoś ową posiada .

[folley]

Wszystko super, ale za ciemno, proponowałby inny kolor felg
Żółte, duże, okrągłe halogeny
Zazdroszcze silnika

[marcinek84]

A co masz do spawania ?

Z tyłu za belką podłużnice. Mam nadzieję że do uratowania.

Co do pytań .:MarciN:. to w starej skrzyni poszedł bolec w mechaniźmie różnicowym i zrobiło się sito . Skrzynię kupiłem na Allegro za niecałe 350zł z wysyłką bez półosi nie wiedząc że pochodzi od BA gdyż w opisie było że do Mazdy 323 1.8 DOHC, a z wyglądu to nie było widać że coś nie tak. Na szczęście sprzęgło pasuje a wysprzęglik jest identyczny, tak samo jak rozłożenie otworów na śruby mocujące. No i koledzy zaczęli montować a tu:
– zonk nr1 czyli ślimak, tzn. w BA jest z wtyczką bo prędkościomierz jest na silniczku, ale ślimak z BG pasuje tylko ze starym trzeba było się namęczyć bo plastikowy jest i można go połamać przy wyciąganiu,
– zonk nr2 przeguby wewnętrzne mają większą średnicę i więcej zębów, więc tnąc po kosztach kupiłem 2 półosie z przegubami wewn. oraz zewn.. Nie mogę powiedzieć dokładnie ale to jest tak: wewnętrzny lewy przegub oraz prawa półoś do mocowania do budy są od BA a reszta jest od BG gdyż zewnętrzne przeguby/półosie są dłuższe w BA.
– zonk nr3 czyli poziom oleju teraz sprawdzamy oraz wlewamy od strony chłodnicy (trochę to niewygodne),
– zonk nr4 czyli inna wtyczka do czujnika wstecznego ale kabli tyle samo więc tylko podmieniłem wtyczkę.

Tyle, reszta jest true BG.
Ergonomia i wnioski z użytkowania:
– skrzynia jakby trochę z dłuższą 5 bo przy 3000obr/min mam na liczniku 110-115km/h,
– wsteczny czasami wchodzi gładko a czasami 4 razy trzeba próbować,
– reszta biegów OK,
– jak dotychczas nie zmusiłem do działania świateł wstecznego,
– bolec od mechanizmu różnicowego ma większą średnicę więc nie powinien pęknąć jak w G5M-R.

Fota skrzyni G5M01 z Allegro:

Wszystko super, ale za ciemno, proponowałby inny kolor felg
Żółte, duże, okrągłe halogeny

Kupiłbym felgi BBS z pięcioma ramionami w złocie i rantem na połysk, ale to zbyt duży koszt, a te felgi są prawie nie zniszczalne tylko straciły trochę na kolorze .
Halogeny mam ori Hella te Austriackie w grila tylko muszę kolor zmienić i prze polerować szkła bo poobijane.

[Ania_TM]

fajne, bo czarne

mam nadzieję,że zrobisz co masz do zrobienia i będziesz śmigać

[damian]

piękna sztuka zapraszam na lublińskie spoty

[michaelB]

Fajna BG, słuszny silnik i bardzo mi się podoba w tym kolorze. Bezawaryjności życzę.

[marcinek84]

Dzięki, a gdzie i kiedy są??

[damian]

spoty są w pierwszą niedzielę miesiąca na parkingu Targu Pod Zamkiem w Lublinie (przy ul. Unii Lubelskiej) o godzinie 16:00. a tutaj masz cały dział dla maździarzy z lubelskiego viewforum.php?f=67