Klub MazdaSpeed

Mazda 626 92 rok 115 KM
Spalanie w cyklu mieszanym 14-15l/100 km – przy oszczednej jezdzie. Przelaczanie biegow od 2-2,5 tys obrotow. Gaz wykrecony na 3 obroty. Gazownik mi powiedzial ze nic z tym nie zrobi

Giacobbe91 napisał(a):Gazownik mi powiedzial ze nic z tym nie zrobi

Zmień gazownika

Tylko co zrobi gazownik skoro mniejszej dawki raczej nie ustawi. A czasami lubi mi zgasnac przy wciskaniu sprzegla. Obroty zmaleja do 500 i albo sie podniosa albo spadna jeszcze nizej

a filtry jak wygladaja,kiedy zmieniane? jaka instalacja zwykla czy sekwencja?
Zmien gazownika jak kolega mowi,ze ten nie zmniejszy dawki to nie znaczy ze inny nie zmniejszy ew wyreguluje, Sa gazownicy co robia na odczepne i GAZOWNICY ktorzy znaja sie na sprawie i wiedza co robia

Ja tam żadnym specjalistą nie jestem, ale wygląda na II gen. (wnoszę po "wykręceniu gazu na 3 obr.). Nawet to się daje wyregulować, a nie tylko "zmniejszać dawkę". Jedynie co mogę doradzić, to znalezienie sensownego gazownika – szczególnie jak to nie jest sekwencja. Ja wiem, że rada taka sobie, ale nawet u "siebie" nie byłem zbytnio zadowolony z efektów zagazowania (IV gen.) i poprawki zakładu instalującego niewiele wnosiły. Kupiłem interfejs, zgrałem mapy i podrzuciłem polecanemu człowiekowi na maila. Ten obejrzał, stwierdził że nie jest tak źle, ale sporo poprawić można. Skorygował mapy, odesłał, ja wgrałem z duszą na ramieniu i samochód odżył To się nazywa fachowość i doświadczenie, niemniej trzeba napisać, że tylko dzięki temu, że sama instalacja była poprawnie założona i sensownie skalibrowana za pierwszym razem

Ja wiem ze swojego przypadku z swoja 626 gdzie gaz po zalozeniu byl ustawiany zza biurka i to doslownie w 5 minut a zrobilem juz 100tys km i silnik pracuje jakby wczoraj byl zalozony lpg,zadnych problemow nic tego typu
Brat zakladal do astry G 2,2 u innego pana i juz 5 razy mu ustawial i poprawial i jak twierdzi gaz trzeba ustawiac podczaj jazdy bo jest obciazenie itp i auto nadal nie chodzi jak powinno a jak przycisniesz mu na 4tys obrotow to zaraz szarpie i przelacza na PB,
jak widac jeden potrafi w 5minut zza biurka ustawic instalacje ze smiga bez problemu a inny poprawia 5razy i nie umi ogarnac,

mark.87 napisał(a):Ja wiem ze swojego przypadku z swoja 626 gdzie gaz po zalozeniu byl ustawiany zza biurka i to doslownie w 5 minut a zrobilem juz 100tys km i silnik pracuje jakby wczoraj byl zalozony lpg,zadnych problemow nic tego typu

Ja przepraszam, ale zza biurka nie da się poprawnie ustawić map dla LPG jak się wcześniej odpowiednio nie zarejestrowało pracy na benzynie. Najpierw autokalibracja, później kalibracja w czasie jazdy (to jest opisane w dokumentacji do instalacji – sterownik decyduje czy już wystarczy). Dopiero na podstawie tak stworzonych map można coś "grzebać" w nastawach. Generalnie proces bywa trochę bardziej skomplikowany – w zależności od silnika.

No to wiadomo każdy silnik inny. Jak widać da się zza biurka to zrobić. Nie napisałem ale sam jechałem 5km na pb i wracałem spowrotem na lpg a gozownik zza biurka tylko poprawił mapę w 5minut i tyle.żadnego ustawiania w trakcie jazdy czy podobnego

Panowie to jest wątek o spalaniu, a nie o gazie i jego regulacji...

Sorki troszkę się zapedzilem. To ja napiszę swoje spalanie po przejechaniu 100tyś.km
Te same wtryski,reduktor żadnej zmiany map itp – średnio 8,5- 9litrów

Tak wyszło O "swoim" spalaniu pisałem ze 2 miesiące temu, ale żonka mi je popsuła – pojeździła trochę po trasach (z minimalnym udziałem autostrad) i mało tego, że średnie z tankowań pospadały na 8-9l/100km to jeszcze średnia spadła na 10,18 (z 10,23). Czas to poprawić

Wymiana filtru powietrza. Przeczyszczenie krokowego i zaworu egr i spalanie 9,6 l ale pojawil sie nowy problem. Na zimnym trzyma 1,5 tys obrotu. Nagrzewa sie, trzyma 2 tys, a po jakims czasie spada na normalne obroty. Na benzynie podobnie tylko pozniej dochodzi falowanie z 1,5 obrotow na 2. Po odlaczeniu czujnika przepustnicy spada do 1,5 obrotow a potem na normalne

Wiem ze nie ten dzial

Nie masz zapowietrzonego układu chłodzenia? Jest o tym trochę w dziale technicznym.

Mialem problemy z ukladem chlodzenia ale juz odpowietrzony jest. Po czyszczeniu tak sie stalo

Od jakiegoś czasu jeżdżę na węższych oponach, tzn. 195/55/16 (było 205/55/16 i o dziwo wg gpsu tyle samo na nich się jedzie co na 19, ale miały bieżnik ze 2 mm, a te mają 6) i przeszedłem z oleju 10W40 na 5W40, spalanie było ok 11,5 a teraz jest 10, a nawet ciut poniżej.

Sporo czasu jeździłem na 15stkach na balonie.
Aktualnie 17stki 215/45. i jakoś nie widzę różnicy w spalaniu wychodzi bardzo podobnie.
KL – spalanie miasto z deptaniem: 15.8
Miasto na spokojnie 12,8 wiem że się da zejść niżej, ale osobiście nie umiem

Jak wszyscy się chwalą to i ja ^^ samochód mazda mx6 2.0 FS 115km instalacja gazowa sekwencyjna:

-10.36l /100km – jazda mieszana do 3 tyś. obrotów
-13.2l /100km – jazda autostradą (oczywiście z dozwoloną prędkością )
-7.65 /100km – trasa i jazda super, hiper, mega ekologiczna. Maksymalna prędkość 92km/h (tyle co tiry wyciągają xD). Częste hamowania biegami, wrzucanie na luz przy jeździe z górki, chowanie się za tirami itp. Niby wyszło najtaniej a jednak najdrożej z całego zestawienia bo podczas takiej jazdy strzeliła mi chłodnica i niby ekologia popłaca nigdy więcej...

Wszystkie te wartości są średnimi z trzech przejazdów poza tą ostatnią

To ja ponownie podzielę się swoim spalaniem, gdyż zauważyłem coś ciekawego.

Samochód to Mazda 626 GE 2.5 l V6 z automatyczną skrzynią biegów. Tylko na benzynę
Zimą 100% po mieście mieście auto paliło nawet 13l/100km
W jeździe mieszanej około 10-11l/100km

Jednak latem wyniki bardzo się poprawiły.

Teraz 100% po mieście potrafi spalić 11l/100km.
W jeździe mieszanej (z przewagą trasy) przy optymalnej prędkości do 110 km/h spalił mi trochę poniżej 9l/100 km. Ciekawe ile by spalił gdyby jechać tylko w trasę Jestem zaskoczony, że temperatura ma aż tak duży wpływ na spalanie.

może warto zajrzeć czy termostat nie jest notorycznie otwarty.

22 Litry Verwy ON trasa mieszana plus jazda po Bielawie łącznie 420 km






Mazda 626 GE Comprex