Diagnostyka Mazda przy użyciu programu FORScan

[Pioteq25]

Wydedukowałem Ten drugi wtryskiwacz wyraźnie odstaje od reszty, a może to trzy wtryskiwacze odstają tego jednego

Janusz sam pisałeś o tej kalibracji w innym wątku:
"2. Wartości korekcyjne wtryskiwaczy najlepiej powinny byc bliskie 0 lecz nigdy wszystkie cztery na raz, pierwsze dopuszczalne wartosci powinny miescic sie +-80, nie ma różnicy czy jest minus czy plus, ważne by nie przekraczały 80 lub nie schodziły niżej -80."

Czytałem jeszcze na forach mondeo o forscan i też podobno wartości bliżej 0 są najlepsze.

[Li Mu Bai]

Pioteq25 w tym sęk, że to są tylko domysły i obserwacje użytkowników i nie ma na razie żadnego pewnego podparcia tych teorii, a w tym zagadnieniu chodziło o coś więcej, "czy jeśli jest coś nie tak z wtryskiem, to czy silnik osiąga swoją pełną moc"

[Pioteq25]

Ale nie ciekawi Cię skąd tak duża różnica w korektach między wtryskami? Dla przykładu podałem swoje i na forum znajdziesz jeszcze inne, ale nigdy nie widziałem tak dużej różnicy w czasach.
Mocą bym się w ogóle nie sugerował, bo to w cale nie jest wyznacznik sprawności podzespołów silnika.
Zrób kolejną kalibrację żeby potwierdzić te czasy korekt, a później będziesz się martwił co dalej. Można wymontować wtryskiwacze i dać do sprawdzenia na maszynie lub podmienić ten drugi na inny i sprawdzić kalibracją czasy. Mi by to nie dawało spokoju, bo są przypadki rozwalenia tłoku przez lejący wtryskiwacz i wtedy koszta już są nie ciekawe.

[Li Mu Bai]

No ciekawi ciekawi, bo właśnie stąd wzięło się moje zapytanie. W końcu za każdym razem gdy ktoś zauważył spadek mocy zalecane na forum było przyjrzenie się wtryskom, a tu spadku nie ma, a problem może być – nie mówię że nie
Poszukam w Krakowie serwisu który by się na tym znał...bo nawet ten jeden wtrysk mógłbym wymienić

[GreGM]

U mnie jest wyraźny spadek mocy potwierdzony przez wykres z hamowni:

Wykres z hamowni (moc na silniku)

Odczyty z forscana mam takie:

Forscan

Pytanie czy to może mieć coś wspólnego z wtryskami?

Będę wdzięczny za pomoc (oryginalny wątek tutaj: http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=421&t=168461)

[Pioteq25]

Dość niskie ciśnienie paliwa w porównaniu z RF7J. Nie wiem czy TTTM Zrób zapis z jazdy ciśnienia na szynie paliwa – wymagane i aktualne. Podczas jazdy dobrze wykorzystać 100% motoru.
Ja z kolei miałem za wysokie ciśnienie po czyszczeniu zaworu, ale adaptacją pompy wszystko wróciło do normy.

[GreGM]

Załączam parametry z jazdy.
Wygląda na to, że przy max. obciążeniu ciśnienie dochodzi do oczekiwanego. Trochę gorzej z MAF.

Test 1

Test 2

Co sądzicie?
Coś jeszcze ciekawego mogę/powinienem zmierzyć?

[Pioteq25]

Brakuje jeszcze MAP sensor – wymagane/aktualne. Najlepiej wrzuć na jakiś serwer cały log z jazdy, bo z jednego screena nic się nie wywnioskuje.

[Joozwa]

Panowie, pytanko z innej beczki co do Forscana, czy on odczytuje wam dane z VIN poprawnie?

Mi odczytał coś takiego:
Pojazd:
Model: Mazda5 (Euro STG3/4/5 and General market)/i-MAX
Silnik: RF_T
Pojemność: 2.0L
Rok: 2005 MY
VIN: JMZCR19R670171964

Wiem że auto jest rocznik 2007 a przynajmniej taka jest pierwsza rejestracja. Pozatym wszystkie dekodery vin odczytują że to jest 2007.

Może Forscan czyta że to jest auto od rocznika 2005 w górę?

[GreGM]

Może Forscan czyta że to jest auto od rocznika 2005 w górę?

Tak, moje czyta jako MY 2007, mimo że jest 2009.

[Joozwa]

No to jestem spokojniejszy, bo już zwątpiłem czy auto nie stało w niemieckim salonie 2 lata

A drugie co zaobserwowałem przy sprawdzaniu parametrów w aucie to błędny odczyt napięcia na alternatorze. Pokazuje około 10-10,5V mimo że w rzeczywistości jest 13,9-14,1V
Jak to odczytałem to poleciałem po miernik bo myślałem że alternator dał ciała.

[GreGM]

Brakuje jeszcze MAP sensor – wymagane/aktualne. Najlepiej wrzuć na jakiś serwer cały log z jazdy, bo z jednego screena nic się nie wywnioskuje.

Dodaję MAP + log z jazdy w załączniku.

[Pioteq25]

Przeglądałem loga i ja w nim nie widzę nic niepokojącego. Turbinka daje do 1.55bara po odjęciu ciśnienia atmosferycznego. MAF w porównaniu do mojego silnika jest podobnie.
Może ktoś jeszcze rzuci okiem na te pomiary i coś znajdzie.

[GreGM]

Dziś na hamowni auto cudownie "ożyło" (program oryginalny) – 182 KM przy 3692rpm, 390-400Nm od 2350-3000rpm. Dodam, że nic nie było w międzyczasie robione poza przejechaniem trasy ok. 200km i zalaniem Shell VPower Nitro+ Diesel. Wcześniej było tankowane zwykłe paliwo na BP. Raczej mało prawdopodobne, że to kwestia tylko i wyłącznie paliwa..
A może w trakcie poprzedniego pomiaru wypalany był DPF i dlatego moc spadła?
Faktycznie jednak dość późno osiągany jest moment w okolicach 400Nm. Przy 1800rpm jest dopiero 240Nm, a przy 2000rpm 300Nm.
W "trójce" przy tym samym silniku jest dużo mocniejszy dół – maksymalny moment łapie już przy ~1700-1800rpm.

Tak czy inaczej dzięki za pomoc i sugestie.

[Pioteq25]

Jakby to było paliwo, to nie uzyskałbyś dwóch różnych pomiarów na tym samym paliwie
Sam jestem ciekawy jak wypalanie DPF ma wpływ na moc. Przed hamownią możesz podłączyć ELM'a i forscan powie ci jaki jest stan zapchania DPF i czy się wypala czy nie.

[Wojtek]

Szczerze, to wątpię aby podczas wyhamowywania auta panowały odpowiednie warunki do przeprowadzenia procedury wypalenia filtra DPF...

w omawianym przypadku bardziej mnie interesuje odpowiedź na pytanie:
Dlaczego turbo wstaje tak późno?
powinno wstawać przy 1800 rpm. Myślę, że tutaj jest odczuwalny problem utraty mocy...
...ta sprawa jest w innym wątku...

Będę wdzięczny za pomoc (oryginalny wątek tutaj: viewtopic.php?f=421&t=168461)

[Pioteq25]

Dlaczego? Silnik rozgrzany jest temperatura, wysokie obroty itd. Jak ecu uzna że dpf jest do wypalenia to nie sprawdza czy akurat jego właściciel jest na hamowni

[Wojtek]

masz rację, nie znam się na tym procesie...
tylko... jak brzmi procedura wypalenia filtra w trasie? tego świadomego oczywiście...

[Pioteq25]

Ja też nie jestem po szkoleniach mazdy dla ASO i bazuje na wiedzy z forum plus własnej skórze
Z tego co wiem auto może wypalić DPF nawet na postoju – "wypalanie wymuszone" najważniejsza jest temperatura – ecu podaje wtedy dotryski paliwa które podwyższają temperaturę. Podobno w poprawionym oprogramowaniu ecu wypalanie jest podtrzymywane nawet przy hamowaniu silnikiem co widać po spalaniu, które wtedy powinno być na 0, a jest np. 1,2L
Wypalanie na hamowni wydaje mi się jak najbardziej możliwe tylko jaki to ma wpływ na moc silnika???

[misiu724]

Ja mam poprawione oprogramowanie (wgrywane pół roku temu w aso) i jest dokładnie tak jak piszesz wypalanie nie przerywa się nawet przy hamowaniu silnikiem