Klub MazdaSpeed

Ma może ktoś tą instrukcję bo na module i opakowaniu nic nie ma

https://www.google.no/search?q=C830-V7-160&client=firefox-a&hs=L0k&rls=org.mozilla:pl:official&channel=rcs&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=0cCUU6DzHcWBywOm1oCgBA&ved=0CFoQsAQ&biw=1024&bih=415

a tutaj cos jest ale po hiszpansku
http://www.clubmazda.es/foros/viewtopic.php?f=9&t=24677&sid=b97148b00758e22504da3d26fb3b12c7&start=15

Dziękuję bardzo

i jak wrażenia z tego tik-tik-tak ?
bo jak dla mnie to strasznie głupi wymysł – aby samo 3 razy cykało – sprawdzałem to na astrze 3 .

Gdzie mogę znaleźć ofertę sprzedaży tego bajeru?

corrado1980 napisał(a):i jak wrażenia z tego tik-tik-tak ?
bo jak dla mnie to strasznie głupi wymysł – aby samo 3 razy cykało – sprawdzałem to na astrze 3 .

Nie rozumie co w tym jest takiego głupiego? To, że jak chcesz zmienić pas ruchu to skupiasz już tylko uwagę na manewrze/obserwacji po wcześniejszym muśnięciu manetki nie martwiąc się o trzymanie jej wciśniętej na te 3-4 sygnały lub włączeniu jej całkowicie a potem na wyłączeniu po wykonaniu manewru bo przy takim nikłym skręcie kierownicy sama nie odbije? Sam sobie to zamontowałem dzisiaj i nie żałuje ani jednego grosza wydanego na to. Brakowało mi tego i nie mogłem pojąć jak może tego nie być w M6. Poza tym wielu kierowców starej daty twierdzi, iż manewr zmiany pasa ruchu wystarczy zasygnalizować jednym mignięciem. Życzę im powodzenia na drodze w dobie tego młynu jaki mamy teraz na drogach i stresu w jakim ludzie teraz żyją. Uwierzcie, że nie wystarczy jeden sygnał lub dwa. Takim optimum jest te właśnie 3 mignięcia gdyż dają czas innym użytkownikom na zauważenie waszych zamiarów (np. motocykliście w słoneczny dzień – sam nim jestem).
Odnośnie samego modułu to jest to przekaźnik czasowy, który wpina się szeregowo w istniejącą już instalacją. Polega to na przecięciu 2 kabli w obwodzie kierunkowskazów i wpięcie przekaźnika szeregowo, podłączeniu zasilania stałego idącego z akumulatora i masy do nadwozia. Wszystko to w okolicy skrzynki bezpieczników w kabinie przy nogach po lewej stronie nadwozia. Wszystko jest ładnie rozpisane w załączonej instrukcji: gdzie ciąć, co z czym łączyć, według jakich kolorów. Zestaw zawiera przekaźnik, podstawkę pod niego wraz z kablami przygotowanymi do montażu, konektorki do łączenia przewodów (zagniatane), 3 opaski zaciskowe i piankę samoprzylepną do oklejenia przekaźnika z podstawką aby nie tłukł się o coś w kokpicie. Całość roboty to około 1.5 godziny jak chce się zrobić jak z fabryki (lutowanie, rurki termokurczliwe) lub mniej niż godzina (na skrętkę lub z użyciem w/w konektorków, taśma izolacyjna). Sam moduł nie powinien kosztować więcej niż 230zł (sam tyle zapłaciłem).

Janusz626 powinno być na stronie głównej mazdy w dziale z akcesoriami. Nie ma tego w katalogu z częściami.

jak dla mnie 3 klikanie – przy przypadkowym właczeniu kierunkowskazu to bzdura – stwarza więcej zagrożenia niż bez niego !

dla mnie jest proste chcesz sobie poklikac to klikaj i 5 razy – zmieniając pas , itd

duzo jeżdzę i nie byłem zadowolony z tego cosika
ale cóż każdy klika ile chce i montuje co chce w granicach rozsądku

Dziś mam do Was pytanie odnośnie pewnych zmian jakie zaistniały w Nowej Madzi 6 po lifcie.
A mianowicie chodzi mi o:

– 1) Standardowa funkcja sygnalizacji awaryjnego hamowania ESS pomaga chronić przed kolizjami tył pojazdu.

czy ktoś już rozwiązał zagadkę tego systemu... da się założyć do mazdy przed liftem?

No to opowiem swoja wersje...
Zadzwoniłęm do Mazda Szczecin na Struga (ASO) i pytam o ten system, o SMART TURN.....
Uslyszałem odpwoiedz taką..:
– zadzwonie do Pana za 30 minut jak sie dowiem czy istnieje takie coś.
Po 30 minutach słysze od ASO że nie ma takiej rzeczy jak SMART TURN do Mazdy, a potwierdził to też "najstarszy" stażem mechanik z serwisu. Jedynie co ten mechanik montował to jakiś przekaźnik z OPLA do Mazdy....

OMIJAC STRUGA ! To nie pierwszy raz jak usłyszałem od nich takie rzeczy.

Podjeżdżam na Madalińskiego w Szczecinie... i od ręki kupuje za 170zł ORY SMART TURN
Jade do garażu i 40 minut monażu i mam.. i działa .. wiec do przed lifta smiało można montować.


POLECAM !!
Pozdro600

Ja tylko poskracałem te kable wychodzące z tego przekaźnika bo były duuużo za długie a przekaźnik schowałem za tą grubą wiązką idącą w górę konsoli. Ogólnie po demontażu plastiku osłaniającego skrzynkę z tymi bezpiecznikami na pierwszy rzut oka nic nie widać, że było coś dodawane

Ja mialem instrukcje w opakowaniu. Nie znam sie na elektryce elektronice, a zamontowalem w 40 minut...
Instrukcje robia juz jak dla... nie bede brzydko pisal
Kazdy da rade...
A asystent zmiany pasa jest super (slowa mojej zony – a jak kobieta widzi zalety takiej pierdoly to jest juz dobrze), szkoda ze nie montowali tego przed liftem, w VGA to bylo stosowane 10 lat temu.

Pozdro600

Na Allegro jest sprzedawca kibic16vb. W 2012 roku kupiłem od Niego moduł komfortowych kierunków za 68 zł, który do dziś spełnia swoje zadanie w mojej Maździe.
Teraz w/w sprzedawca nie wystawia już nic ale nadal jest aktywny. Pokusiłem się o kontakt i ma jeszcze kilka takich modułów.
Przy zakupie należy poprosić o zaprogramowanie modułu na działanie czasowe przez 1,7 sekundy.
Montaż polega na przylutowaniu 5 przewodów. Ja niestety nie wpadłem na to aby pozbierać materiał do fotorelacji w trakcie montażu ale wlutowałem się w tą samą kostkę co kolega dyzioo powyżej w takiej konfiguracji:
Brązowy z modułu – biało/czarny
drugi brązowy – biało/czerwony
biały z modułu – żółto/czarny
Czerwony to plus po stacyjce – gruby niebieski kabel za skrzynką z bezpiecznikami.
Czarny masa – ja się dopiąłem do jakiejś śruby.
Powyższy schemat przytoczyłem z pamięci, także sugeruję sprawdzić przewody jakimś miernikiem. Na biało/czarnym i biało/czerwonym, kiedy manetka kierunków jest w stanie spoczynku powinien być stały +12V, po załączeniu manetki stały (nie migający) -12V. Na żółto/czarnym – stały -12V.

Co do drugiego pytania autora postu o sygnalizację nagłego hamowania: Zdaje się firma BartSoft miała taki moduł wpinany w instalację świateł stop i awaryjnych. Układ chyba miał wbudowany jakiś akcelerometr do wykrywania przeciążeń i jak wykrył graniczne przeciążenie po naciśnięciu hamulca – włączał awaryjne. Swoją drogą ciekawe jak to zachowywało się przy – na przykład – zaliczeniu dziury przy łagodnym hamowaniu.
Niestety na ich stronie nie widzę już tego układu. Może też warto zapytać.

Witam wszystkich i proszę o pomoc tych, którzy montowali ten moduł.

Kilka dni temu odebrałem paczkę z serwisu i niestety kiepski jestem w te klocki, bo za nic nie mogę się połapać w tych rysunkach, a nie chcę nic sknocić. O elektryce nie mam bladego pojęcia.

Podrzucam rysunek, zdjęcie i gdyby ktoś łaskawie mi wytłumaczył co z czym.

Nr.1 (czarny) – podłączam do masy i tylko tyle wiem.
Nr.2 (czarno-zielony) –
Nr.3 (zielony) –
Nr.4 (czarno-żółty) –
Nr.5 (czerwony) –
Nr.6 (żółty) –

Do czego te blaszki (nr.7), które kable skręcamy z tymi w aucie i czy trzeba to robić na odłączonym aku ?

Na prośbę kolegi cropek i dla potomnych:
Wszystkie operacje wymienione poniżej robimy na ODŁĄCZONEJ klemie minusowej akumulatora. Wszystkie opisane tu operacje należy przeprowadzić starannie i wszystkie przewody po ingerencji należycie zaizolować. Za błędy lub szkody popełnione podczas instalacji Smart Turn Indicator nie biorę odpowiedzialniości! Opis na podstawie skanu dodanego przez kolegę cropek.

Do przewodu koloru niebieskiego z pasem czerwonym (L\R) wchodzącego do złącza BCM nr4 (pin 4b) nie przecinając go dolutowujemy przewód nr 5 (czerwony (R) ) z zestawu i starannie izolujemy.
Przewód koloru białego z pasem czarnym (W\B) wchodzący do złącza BCM nr 3 (pin 3e) przecinamy na pół i do części wychodzącej z wiązki elektrycznej samochodu lutujemy przewód nr 2 (czarny z pasem zielonym (B\G) ) z zestawu i starannie izolujemy a do przewodu, który po przecięciu wystaje nam ze złącza (biały z pasem czarnym (W\B) przyp.) lutujemy przewód nr 3 (zielony (G) ) z zestawu i również starannie izolujemy.
Przewód koloru białego z pasem czerwonym (W\R) wchodzący do złącza BCM nr 3 (pin 3h) przecinamy na pół i do części wychodzącej z wiązki elektrycznej samochodu lutujemy przewód nr 4 (czarny z pasem zółtym (B\Y) ) z zestawu i starannie izolujemy a do przewodu, który po przecięciu wystaje nam ze złącza (biały z pasem czerwonym przyp.) lutujemy przewód nr 6 (żółty (Y) ) z zestawu i również starannie izolujemy.
Do masy samochodu za pomocą śrubki przy skrzynce bezpieczników przykręcamy przewód nr 1 (czarny (B) ) z zestawu.
Wszystkie lużne przewody możemy "spiąć" razem np. taśmą izolacyjną i przymocować do reszty przewodów opaskami zaciskowymi a sam przekaźnik owinąć tą pianką samoprzylepną (żeby nie hałasował obijając się) i ukryć nad skrzynką bezpieczników u góry tak aby go nie było widać (jest tam miejsce).
Po udanej operacji wszczepu i upewnieniu sie, że wszystko podłaczyliśmy tak jak należy i wszystko jest należycie poizolowane\pozabezpieczane podłączamy klemę minusową do akumulatora, włączamy zapłon i cieszymy się "sprytnymi" kierunkowskazami.
Mam nadzieję, że napisałem to w miarę zrozumiale . Jeżeli ktoś będzie robił to krok po kroku to nie powinno być żadnego problemu z montażem. Powodzenia.
P.S.
Blaszki (nr 7) używamy do łączenia ze sobą przewodów w sytuacji gdy nie dysponujemy lutownicą. Po prostu wkłada się w nie przewody (połączone na skrętkę), które chcemy połączyć razem i zagniatamy np. kombinerkami po czym starannie izolujemy np. taśmą izolacyjną lub rurkami termokurczliwymi.

Ja mam problem gdyż po podłączeniu prawidłowo działa mi tylko jedna strona prawa natomiast po lewej ciemność. Próbowałem zamieniać strony i zawsze jedna nie działa. Wygląda na to, że padniety jest moduł. Sprzedawca twierdzi, że sprzedał dużo tych zestawów i nigdy nie miał reklamacji .
Przed odesłaniem chciałem Was zapytać czy ktoś mail podobny problem.