Problemy z Silnikiem, Obrotami – Temat Zbiorczy

[polnik@studio]

Ale z ECU i całym osprzętem? Czyli cały swap w okolicach 8500, hmm jeszcze poza zasięgiem

ale czy ty nie masz takiego silnika u Siebie ?

[luca]

No ja mam, ale zwykły kl, a pytałem o ze

[polnik@studio]

a to nie lepiej turbo jakieś założyć ? Koszt podobny efekt o wiele lepszy

[luca]

Wszystko w swoim czasie, moje marzenie, to najpierw swap na ze, a pozniej turbinka

[Krasnal]

Wszystko w swoim czasie, moje marzenie, to najpierw swap na ze, a pozniej turbinka

Twoje marzenie................ ????

EmerytStyle'ra ?

[luca]

Wiesz posiadając ze z turbawką nie zawsze trzeba jeździć ze wskazówką na 6,5 tys rpm

[polnik@studio]

ale fajny smoczek z niego będzie GTR potrafi strawić 20 litrów to co dopiero takie 2,5 V6 + TURBO

[luca]

Ciekawe przede wszystkim ile rumaków z takiego zestawu można wydobyć.

[polnik@studio]

pewnie około 250 KM tak na początek, przy małych modyfikacjach (inter, jakiś wydech 3-4 cale, itp) to do 300 KM można dojść

[Jaksa]

Twoje marzenie................

Marzenie za 8 tysi

[Globy]

Kaczy, te silniki nie sa awaryjne, ale jak kazde – mozna przegrzac i zajezdzic. Jaki przebieg mial Twoj poprzedni motor? Mysle, ze minimum socjalne ze V6 to wlasnie 2500 zl, poszukaj na Allegro kontaktow i wez telefony od chlopakow. Cena za auto jest bardzo niska.

[luca]

Twoje marzenie................

Marzenie za 8 tysi

Myślę, że raczej w okolicach 20 kpln

[marek]

20 kpln

Jeśli masz na myśli swap na ZE, kute tłoki oraz turbo i interka i inne gadżety. No i swój silnik pchniesz za jakieś 3-4 k więc to odejmij

[Paweł]

Wszystko w swoim czasie, moje marzenie, to najpierw swap na ze, a pozniej turbinka

Uturbiac trzeba raczej KL-DE/03, bo ma juz wyjsciowo mniejszy stopien sprezania. (9.2:1 i 10.0:1)

[luca]

A co to za jednostka o której piszesz Tco?

[xXx]

Polnik, czego Ty zawsze takie głupoty gadasz. Luca chce ZE to założy ZE, a Ty ciągle z tym turbo. Nie zdajesz sobie nawet sprawy w jakim stanie musi byćsilnik, żeby założyć turbinę i jakie są potem ewentualne koszty napraw.

Dlatego jak chcesz coś mówić w tego tyou tematach to mów na temat, a nie cały czas jak jakiśoślepiony krzyczysz "TURBINA" .


Luca, trudno Ci będzie założyć Turbo do KL_ZE z tego względu, że KL_ZE ma sprężanie 10:1 a nie 9,2:1 jak to jest w twoim przypadku. KL_DE z tego co się orientuję to poprostu twój silnik KL wypuszczony na rynek japoński. Widziałem wiele tych silników i ich oznaczeń w necie, ale do końca nie jestem przekonany co do ich poprawnego nazewnictwa.

[Globy]

DE to klasyczna KL-ka. Moim zdaniem turbo oprocz tego co napisal Patryk to moc rozwijana w innej charakterystyce niz nowy motor o porownywalnej mocy.

[marek]

Gwoli wyjaśnienia:

"E" stands for "Electronic Fuel Injection" (EFI)

"D" indicates that the engine is a dual overhead camshaft model

"Z" indicates that the engine is a Mazda performance version. For the K-Series engines, Mazda adds higher compression pistons, more agressive camshafts and larger ports in the heads and intake manifold

Tłumaczyć chyba nie muszę

Zatem np standarodwy silnik w MX-3 to K8-DE.
A w 626 2,5 V6 to KL-DE

[xXx]

A dodatkowo możesz powiedzieć, że A-Spec

[luca]

Panowie, czyli reasumując:
– ze zwykłego KL-a (DE), można wycisnąć po założeniu turbiny do 300 KM (w przypadku ekstremalnym)
– z KL-ZE mozna wyciągnąć maks ok 220 KM (szlify, etc.)