Klub MazdaSpeed

No i jak zapowiadalem tak zrobilem, gaz zalozony. Cena 2650 zł z wlewem przy wlewie i butlą w kole 52.5 l (do tankowania 42l). Pierwsze 100 km w miescie spalanie 12.5 l, a na trasie rowno 10 l (na baku 427 km) przy predkosci 140-160km/h. Pierwsza dluzsza trasa 1500 km zrobiona i smiga az milo.


Pięknie wkomponowany przełącznik

Moim zdaniem lepiej poprosić o jakąś fachową poradę. W ten sposób minimalizujemy możliwość błędu. Co więcej – taka porada raczej nie powinna być płatna.

Witam Koledzy,jako że moja M6 śmiga juz od 2011 roku na LPG od Bananmina w Busku i zrobila ponad 120 000km to zostały profilaktycznie wymienione wtryski LPG z Hana Zielonych na Barracudy.Wymiana lekko odczówalna na plus.Oraz aby być na czasie to tez podmienilem przełacznik LPG/Pb na taki sam jak u kolegi wyżej. Zero problemów od zawsze,autko ma sie rewelacyjnie.Pozdrawiam

Warto jechać do dobrego gazownika żeby zweryfikować co się dzieje.

Jeżeli problemy występują na Lpg i Pb w takim samym stropniu to gaz winien nie jest ale wizyta u gazownika nie zaszkodzi oczywiście dobrego.

Swoją GH 147KM zrobiłem na Lpg prawie 100kkm i nie było żadnych problemów. Lubryfikacja to zbędny dodatek promowany przez pseudo fachowców niepotrafiących ustawić instalacji.

Witam. Panowie tak troszkę odświeżająco jak się wam spisuje LPG w silnikach DISI głownie chodzi mi M6 II 2.0 DISI

Moja M6 2.5 MZR z 2008 ma taki zestaw:

1) Parownik/reduktor – HL Propan Magic III
2) Zawór odcinający – Tomasetto EGV01
3) Zbiornik – Stakator poj. 55l, śr. 630
4) Wielozawór – Tomasetto TOR 220/225 B/W
5) Obudowa wielozaworu – Stako
6) Przewody elektryczne – Fagumit
7) Jednostka sterująca – AG Centrum Bluebox Rev-4
8) Wtryskiwacze – Hercules GISM-I1000
9) Zespół filtra gazu – AG Centrum F-1 Twister

Przejechane niemal 20 tys. km bez żadnego problemu. Nie czuć jakiegokolwiek ubytku mocy. Spalanie na poziomie 10.5 litra/100 km.
Obecnie Mazda ma przejechane niemal 210 tys. km i przymierzam się do sprawdzenia luzów zaworowych bo raczej nikt przede mną tego nie sprawdzał a ja sam już prawie 60 tys. zrobiłem.

Witam.
Noszę się z zamiarem instalacji LPG.
Mazda 6 2007 147km.
Polecono mi 2 konfiguracje, DC auto Żabia Wola

jeśli chcesz mieć zamontowane jak w tej galerii to bierz barracudy,
zapytaj czy zdejmują kolektor do wiercenia i gdzie wiercą otwory pod wkrętki

https://m.facebook.com/pg/SilesiaCarsLP ... e_internal

Kolektor zdejmowany.
Strojenie na trasie ObD/AFR.
A gdzie maja byc otwory?

najlepiej w głowicy, żeby były blisko wtryskiwaczy PB

alk80 napisał(a):najlepiej w głowicy, żeby były blisko wtryskiwaczy PB

Akurat w tym silniku nie ma to absolutnie żadnego znaczenia. Nie ma żadnych strat. Kwestia wystrojenia, z resztą tak samo jak we wkrętkach w głowicę. Byle tylko wężyki od wkrętek do wtryskiwaczy nie miały kilometra bo to dopiero może wpłynąć negatywnie na pracę instalacji. Kolektor jest z przodu i można wiercić w kolektorze. Bedzie działać identycznie jak przy wkrętkach w głowicę.

dzi0bas napisał(a):Witam.
Noszę się z zamiarem instalacji LPG.
Mazda 6 2007 147km.
Polecono mi 2 konfiguracje, DC auto Żabia Wola

[quote="dzi0bas"]

Kolego dzi0bas założyłeś moż którąś z tych instalacji? Sam zastanawiam się nad zalozeniem LPG w tym warsztacie i chciałbym poznać opinie

Witam wszystkich.
Na środę jestem umówiony na instalację LPG w mojej M6 2.0. Podczas rozmowy gazownik zaproponował mi ustawienie dodatkowego dotrysku benzyny na zawory w celu ochrony ich przed wypaleniem. Nigdy wcześniej o czymś takim nie słyszałem, ma to zużywać między 0,5 a 0,75 l./100 km benzyny i włączać się po osiągnięciu przez silnik 2500 obr/min. Czy słyszeliście o czymś takim, a może ktoś z was używa takiego rozwiązania? Czy jest to gra warta świeczki?

lepiej niech gazownik dobrze wystroi instalację po afr albo przynajmniej na korekty paliwowe,
wtedy będziesz miał mieszankę taką jak trzeba i żadne dotryski czy lubryfikacje nie będą potrzebne,
jeśli monter chce ci montować sterownik lpg z możliwością podłączenia pod obd to nie daj sobie wcisnąć że sterownik lpg musi być podłączony przez obd do sterownika silnika,
to ograniczy ci ewentualny podgląd korekt paliwowych i ocenę czy instalacja działa poprawnie a sterownik silnika nie musi kombinować z dawką paliwa

alk80 napisał(a):ograniczy ci ewentualny podgląd korekt paliwowych

Niekoniecznie.

Ogólnie co do dotrysku – jeżeli będziesz regularnie sprawdzać luz zaworowy co 40kkm to dotrysk jest zbędny, jednakże warto włączyć ale to powyżej 4500 obr a nie 2500. Tak czy siak na ogól ustawia się tak, że spali kieliszek benzyny a nie baniak

DC Auto mogę polecić będziesz zadowolony.

warto włączyć ale to powyżej 4500 obr

dlaczego? Po co? dla lepszego samopoczucia?

By obniżyć egt.

W jaki sposób sprawdzisz egt w autach które nie są wyposarzone w sondy?

U mnie jest dotrysk benzyny powyżej 4 lub 4.5k, a strojone było przy użyciu zewnętrznej sondy szerokopasmowej.

gt10r5 napisał(a):By obniżyć egt.

przecież da się wystroić instalację tak żeby egt było ok,
tylko trzeba chcieć, mieć cierpliwość, wiedzę,
można też pójść na skróty i włączyć dotrysk,
no ale co komu pasuje, jeden montuje lpg po to by jeździć tylko na tym paliwie, inny jako dodatek obniżający koszty