Swap z 1.6 –>1.8 v6 –>2.5 v6 + biturbo + megasquirt 2

[weede]

Odgrzewam kotleta? Jak auto, jak turbo?

[DamianSzatan666]

Gratuluję chęci i zapału!! Czekam z niecierpliwością na zakończenie

[realski]

Witam ..
projekt przystopowal na lata ( bylo troche innych wazniejszych rodzinnych spraw .
Jednak jakies wiesci sa .
Zakupione zostalo .
EMU
sonda szerekopasmowa
2 x czujniki egt
6 cewek zaplonowych vag o ile pamiec mnie nie myli od 1.8 turbo lub tfsi ..
kupa kabli dodatkowych by zrobic instalacje
kable microfonowe dla czujnikow impulsowych
kolo pasowe 36-1 od silnika KLG4 malo znany ale kolo jest idealne do projektu i orginalne.
kupa uszczelek troche ajusy troche orginaly
kostki konektory ( co ciekawe brak czegos takiego w PL) ..
kolektor wydechowy ( Wisi na cle z powodu zamalego opisu dla skwalifikowania przesylki) i narazie nie wiem co z tym zrobic ..

Glowice DE jednak rozwiercone kanaly ssace wydechowe lekko rozwiercone gniazda zaworowe
wyciete prowadnice z swiatla kanalu ssacego przerobione poprawione komory spalania
spasowany kolektor ssacy od xedosa wiec prostakatne otwory
gniazda zaworowe 3 katy zawor podciety 30 stopni
pierwszy test na flow jeszcze nie obrobiona papierem tylko frezami pokazuje wynik +-223 cfm na maks otwarciu walek klde gdzie nie obrobiona ma +– 170 wiec skok jest dramatyczny
Plan poskladac silnik zrobic instalacje dla emu w tym roku
odpalic jeszcze bez auta na stojaku
zdjecia zamieszcze jak sie troche ogarne z gratami
Pozdrawiam

[MIRU]

Fajnie ze temat ruszył kurcze nawet nie wiedziałem ze takie koło było w kl'u na którym zębie wypada czujnik przy TDC
jest szansa pozenic takie koło z edisem przy seryjnie zamocowanym czujniku

[realski]

jeszcze nie sprawdzalem ale moze wyjsc silnik klg4 mial wlasnie cewke 6 pinowa wiec jest to prawdopodobne

[MIRU]

tylko ze dostępnosc w pl chyba słaba

[realski]

tak wychodzi 6 zebow po brakujacym w pl brak totalny ebay sa .

[Harry85]

ale ewolucja, a mógłbyś dojść co to za cewki są konkretnie bo bardzo mnie to interesuje

[realski]

jutro podam nr beru lub orginalu
wystarczy zdjac gumki z nich i lekko oszliwofac plastik na dlugosci3 mm lub delikatnie roztoczyc otwory w deklu
jeszcze nie wiem jak zrobie docelowo .

[mlody1921]

Problemem z cewkami jest tylko ori kolektor ssący bo przy wymianie świec trzeba bedzie sciagac kolektor ssący żeby ściagnac cewke i wymienić świece czyli co rok zmiana świec i uszczelek kol.ss

chyba ze kolektor ssący własnej produkcji

[realski]

zgadza sie to co mowisz mam cewki od motoru cbr 1100 lub 750 i w tym przypadku da sie wymienic cewki swiece bez sciagania kolektora przy nich wlasnie ale sa bez modolow w sobie a EMU jak chodzi na takich cewkach moze sie ujarac szybciej wiec wybieram mniejsze zlo ..
mazda nie jest tak problematyczna co do sciagania kolektora jak inne auta . a jestem mechanikiem i wiem co mowie . wiec tutaj maly problem widze
ALE POTWIERDZAM przy cewkach VAG wymiana swiec lub cewek = podniesienie kolektora .

[Harry85]

Pytałem, bo może kiedyś kolektor custom, a wtedy sterczące długie fajki to tak sobie wygląda. A gdzie chcesz drugą sprężarę zamontować?

[realski]

Dotarlo pare gratow ze stanow , mniejsza o to .. .. )

Mam nadzieje ze nie zrobie tutaj lekkiej lipy ale wedlug mojich danych wsumie potwierdzonymi wzorami
zmienna dlugosc dolotu virsy przy doladowaniu czy bez niego ma takie samo znaczenie
dzialanie falowe
czy bedziemy mieli upchane czasteczki powietsza czy nie i tak fale sa wiec moment obrotowy mozna podciagac w N/A lub turbo przez ten system . Gdzie ubity grunt jest taki ze jak turbo to virsy won bo i tak nic nie daja ... A gowno prawda .
Nigdy sie nad tym nie zastanawialem ale problem moze byc ze sterowaniem nimi przy turbo Podcisnienie )) akurat ja nie widze z tym problemu ciut wiecej roboty ale sie da to ogarnac bez problemu by dzialalo na podcisnienie gdy jest nadcisnienie przy butowaniu /..

Temat poruszam bo glowica wstepnie obrobiona i wstepnie z paroma ludzmi zaczelismy to przeliczac pojemnosciowo kiedy mozna by wlaczas virsy przy takich szczelinach zaworowych jakie sa i pojemnosciach kanalow przesuniecie jest spore mniejwiecej wychodzi kolo 800-1200 obrotow ..
wiem ze rozbieznosc jest ogromna ale to wstepne wyliczenia porownojac klze i klde
i tak hamownia prawde powie ..

niebede podawac wzorow bo to nie ma sensu .
powiem tak ten sam zawor ta sama glowica a mozna zwiekszyc swiatlo zaworu tak jakby zawory byly o milimetr wieksze i to z zapasem by to wszystko sie nie rozje...lo

jest pytanie po co taka walka z glowica pare % UP to dobre dla projektow N/A a nie turbo kompresor
Niby pare % a jednak nie wychodzi pare % tylko kilanascie raczej dobre 30+% flowu tym samym mniej dmuchania mniej stukowego mniej walki z temperatura by miec taka sama moc z wiekszym doladowaniem i wszystkimi problemami jakie to z soba niesie ..
narazie jest to teoria potwierdzona wzorami . Praktyka to zweryfikuje


mam nadzieje ze zrobie zdjecia obrobionych wstepnie glowic + porownanie orginalu klde
jesli skoncze do niedzieli to sa tutaj
Pozdawiam

Dopisano 20 lis 2014 23:22:

NR cewek VAG 06B905115L
Pozdrawiam

[MIRU]

zapowiada się ciekawie, czekam z niecierpliwoscią na foty

[People_Hate_Me]

To się zapowiada od samego początku dobrze 3mam kciuki od samego początku!!

[realski]

Witam slabo z czasem i brak dobrego aparatu ale jak obiecalem cos tam zrobilem


reszte mozna zobaczyc http://realski.web-album.org/album/33334,czapki
1 fotka jaka jest w albumie to jakas z netu klze porownawcza
pozdrawiam
narazie tyle

[witek artysta-kombinator]

Ładnie wszystko ogarnięte a powiedz polecasz kanały powiększac do kolektora ZE czy może pójść na łatwiznę i założyć glowicę KL31A?

[realski]

mozna i tak
ja u siebie poscinalem prowadnice bez uszczerbku mozna tak zrobic poniewaz prowadnice w dolotach jak i wydechach te czesci wystajace w swietle kanalow sa ciut wieksze od trzonka zaworowego

nastepny kror to wybranie ile sie tylko da dookola (srednicowo) zaworow ssacych i wydechowych w samej komorze spalania pod uwage uszczelka i tuleja cylindra srednicowo na ile mozemy sobie pozwolic wybierajac material czyli aluminium.
nastepny to wybranie aluminium dookola przylgni zaworowych by nie przeszkadzalo dla pow czy spalin przy malym wzniosie to komora spalania
po tym papier scierny itp potem polerka samej komory by zmniejszyc prawdopodobienstwo stukowego

inne przerobki to rozwiert przylgni zaworowych o jakies 0.8 mm chodzi o swiatlo kanalu i przesuniecie wszystkich katow na przylgniach i zaworach o ten ubytek
kanaly ssace rozwiert pod kolektor wyciecie prowadnic papier 320 i to final z ssacymi
wydechowe wyciecie prowadnic papier 320 zastanawiam sie czy 500 i polerka ale mysle ze bez przesady

po tych przerobkach z walkami klde licze na jakies 230 cfm dla max wzniosu o ile pamiec mnie nie myli klde ma kolo 170 cfm
ale na 100% mniejsze wzniosy beda ladnie piely sie w gore od standardu czy to klde czy klze glowica ..
po ukonczonej robocie z czapkami dopiero bede podejmowal decyzje czy walki klde czy klze czy jakies ala tuning w rozsadnych cenach
i tu pojawia sie pytanie jakie szklanki czy sla czy hla ...
to tak mniejwiecej co jest bylo i bedzie robione z glowicami .


dodam ze obrobka komory zmienia stopien sprezania policze o ile dokladnie ale mysle ze sa to raczej male wartosci bo i malo materialu sie zbiera na oko powiem ze moze jest to 1- 1,5 cm szesciennego
maly to problem bo mamy planowanie glowic
Pozdrawiam

[witek artysta-kombinator]

Dobrze że ktoś się jeszcze bawi w takie modyfikacje Zawsze to droga przeróbek mniej przetarta

Jak dostane drugi komplet głowic to się skorzystam z Twoich rad i przeróbek

[mlody1921]

Heh widze że wkońcu ktoś sie wziął za to za co ja miałem sie brać ale brak czasu

Jak chcesz kręcić wyżej to SLA ale to sie wiaże z spręzynkami talezykami

Na moim wykresie widać że moment obr. leci w dół albo to wina Holseta albo wałków