Materiał bardzo rozwojowy ale już dziś zamieszczam na forum.Spis Treści:
1. Wstępniak
2. Lista potrzebnych nowych części
3. Gdzie kupić silnik
4. Identyfikacja silnika
5. Swap
5.1 Kolektor dolotowy
5.2 Kolektor wydechowy
5.3 Mocowanie półosi
5.4 Aparat zapłonowy
5.5 ECU (komputer)
5.6 EGR
5.7 Skrzynia biegów
6. Mx-3 po liftingu – trudności
7. Manuale, linki
1.Wstępniak
Nie pomylę się chyba jeśli stwierdzę, że każdy posiadacz Mx3 K8 marzy o poprawieniu możliwości swojego auta. Najtańszym, najprostszym i dającym wspaniały efekt jest swap na KLZE.
KLZE to 2,5 v6 w japońskiej specyfikacji. Istnieją dwa rodzaje KLZE, z prostym oraz zakrzywionym kolektorem dolotowym. Różnica między tymi silnikami, poza kolektorem, polega na innych czasach otwarcia zaworów, innych punktach otwarcia vrisów. ZE z zakrzywionym kolektorem pochodzi z Millenii, jego max moc i moment obrotowy jest przy niższych obrotach, przez co silnik jest bardziej elastyczny, jednak jego osiągi na 1/4 mili będą nieco słabsze niż w przypadku ZE z kolektorem prostym. O bezbłędnej identyfikacji wersji w pkt.4
2.Lista potrzebnych nowych części
Koszt swapa, to nie tylko silnik, będziemy musieli zrobić "małe zakupy"
1. Kompletne sprzęgło do 2,5 v6. Tutaj nie oszczędzamy, tanie zamienniki szybko się skończą.
2. Uszczelki pokryw zaworów. Mając silnik na wierzchu warto zmienić (tylko oryginały).
3. Uszczelki kolektora dolotowego. Należy pamiętać, że w KLZE przekrój kanałów jest taki jak w xedosie9 2,5 v6 zamawiamy więc uszczelki od xedosa.
4. Uszczelki kolektorów wydechowych.
5. Przewody WN
6. Świece
7. Płyn wspomagania
8. Olej skrzyni biegów
9. Olej silnikowy. Każdy ma swoją filozofię nt olejów. Ja zalałem 10w60
10. Płyn chłodzący
11. Filtr oleju
12 Filtr paliwa
3.Gdzie kupić silnik
Znam tylko jedno miejsce w tym kraju gdzie można kupić KLZE. Jest to firma Japan Korea Moto z Krakowa. Przystępne ceny, świetni właściciele. Na 3 silniki, które kupowałem, żaden nie był uszkodzony. Wszystkie trzy w rękach forumowiczów
4. Identyfikacja silnika
Jak wcześniej wspomniałem są dwa rodzaje KLZE. Mamy do zweryfikowania 3 rzeczy aby mieć 100% pewność z czym mamy do czynienia. Kolektor, symbol głowicy, symbol wałków rozrządu.
KLZE z prostym kolektorem
-głowica KL31A1
-wałki KL31...
KLZE z zakrzywionym kolektorem:
-głowica KL31A1
-Wałki KL01...
Jeśli głowica ma symbol KL31A1 mamy pewność, że to ZE, sprawdzając wałki dowiemy się jaką mamy wersję. Sam kolektor nie świadczy o wersji, podobno zdarzają się silniki z prostym kolektorem i wałkami KL01. Poniżej fotka ułatwiająca odnalezienie numeru na głowicy
Rodzaje KLZE
5.Swap
Nie jestem w stanie zrobić relacji step by step z procesu swapa. Jeśli masz jakieś pojęcie o mechanice i podczas przekładki będziesz skrupulatnie opisywał wiązki i przyłącza podciśnień, nie będzie problemu. Chciałbym jedynie zwrócić uwagę na kilka trudności, reszta to plug'n'play.
5.1 Kolektor dolotowy.
Jeśli kupimy silnik z prostym kolektorem możemy próbować zmieścić go przerabiając przepustnicę i przenosząc akumulator do bagażnika. Morder wykonał taką modyfikację z powodzeniem, po szczegóły odsyłam więc do niego. Ja poszedłem na łatwiznę i założyłem kolektor od xedosa9 (millenia ma taki sam). Przekładając kolektor należy podłączy wszystko tak samo jak w oryginale. Tak samo w sensie logicznym, w praktyce jest kilka różnic i zdarza się, że trzeba np przedłużyć jakiś przewód od podciśnień itp.
Schemat podciśnień
5.2 Kolektor wydechowy.
Kolektor od strony grodzi należy przełożyć z K8, inaczej otwory nie będą pasować na połączeniu z dalszą częścią układu wydechowego.
5.3 Mocowanie półosi
Istnieją dwa sposoby mocowania do bloku, na 2 lub 3 śruby. Może zdarzyć się tak, że przy opcji na 2 śruby jedna nie będzie miała właściwego dla siebie otworu w bloku. Są dwa wyjścia. Albo dowiercić w mocowaniu dodatkowy otwór, albo kupić inną półoś. U mnie w wersji po liftingu mocowanie jest na 2 śruby, w wersji sprzed na 3.
5.4 Aparat zapłonowy – zostawiamy od K8. Oryginalny od KLZE wymaga zewnętrznej cewki wraz z modułem. Możemy dokupić oba elementy od xedosa6 KF, jednak podłączenie wymaga przerobienia wiązki. Szczegółów nie znam, każdy elektromechanik dysponując schematem powinien to zrobić. Ja zrezygnowałem z tej modyfikacji i jeżdżę na aparacie od 1,8.
5.5 ECU (komputer)
Najprościej byłoby posiadać ECU oryginalne. Zdobycie graniczy z cudem, poza tym w oryginale jest ogranicznik prędkości max do 190km/h. Jest jednak sposób. Należy sprawdzić czy jesteśmy w posiadaniu komputera o nr K819-18-881b z charakterystyczną "krótką" płytką, jeśli nie to trzeba taki zdobyć
Ten model ECU można zmodyfikować. Wystarczy wymiana na eeprom właściwy dla KLZE O tym jaki eeprom jest właściwy i skąd go wziąć napiszę za jakiś czas, aktualnie walczę z kilkoma problemami i nie chciałbym siać herezji.
Zapraszam do wątku briiKlik! , który temat już przerabiał.
Jak się jednak okazuje "nie każdemu psu na imię burek" i na własnej skórze przecieram szlaki w temacie ECU w wersji po liftingu, tutaj sprawa jest bardziej skomplikowana. Kwestie ECU niebawem rozwinę szerzej.
5.6 EGR
W oryginale KLZE jest pozbawione EGR. Aby nasze zmodyfikowane ECU nie sygnalizowało błędów EGR i co za tym idzie nie pracowało w trybie awaryjnym, musimy podłączyć EGR elektrycznie, podciśnienia można sobie odpuścić. Zaślepiamy zawór mechanicznie, tak aby spaliny nie wracały do dolotu. Tzw. tuning za 5gr, pięciogroszówka jest idealną zaślepką
5.7 Skrzynia biegów
Różne krążą mity o problemach z trakcją. Spotkałem się z opiniami że trakcja jest dopiero na 3 biegu
Prawda jest taka, że problem z trakcją jest jedynie na 1 biegu. utraty przyczepności na ułamek sekundy po zapięciu dwójki nie nazwałbym "problemem" a raczej standardem przy dość mocnym aucie FWD. Aby jednak myśleć o dobrych czasach na 1/4 mili, bądź udanych występach ulicznych, warto zadbać o lepszą przyczepność na 1 biegu. Jako przodujący innowator z pomocą przybywa po raz kolejny brii Otóż wymyślił modyfikację polegającą na usztywnieniu mechanizmu różnicowego a co za tym idzie poprawia się trakcja. O magicznych podkładeczkach można poczytaćTU6.Mx3 po liftingu – trudności
Problem leży w wiązce, czujniku ECTF oraz ECU. Na dniach więcej szczegółów.
7. Manuale, linkii
Workshop manual Mx-3
Schematy elektryczne Mx3
Workshop manual Millenia
forum mx-3.com
forum mx6.com
Fotorelacja ze swapu k8 na KLZE, wykonanie i fotki – brii:
Ostatnie spojrzenie na MXa przed swapem... Bałem się cały czas, że może nie wyjść... Przy okazji – w zimę uszkodziłem nakładkę na przedni zdarzak – do tej pory nie znalazłem, ma ktoś może na zbyciu – proszę o info na PW.
Pamiątkowe zdjęcie K8
........
ZE rozładowane – czeka na przeszczep – za ładne może nie jest, ale postanowiłem go nie czyścić do póki nie będzie pewności, że działa jak należy.
Jeszcze jedno zdjęcie ZE
Jak widać pogoda była sprzyjająca
Jeszcze jedno zdjęcie ze spaceru połączonego z konsumpcją kanapki.
K8 pouzlowane i przyczepione do bloku do wyciągania.
Silnik już ruszony, rozpinanie pozostałych "kotwic".
Już prawie wyszedł
Uwaga na skrzynię – by nie zaczepiła o blachy i ich nie porysowała
Silnik ze skrzynią już poza MXem.
"Połowa" operacji wykonana
W sumie nie taki mały ten silnik.
Jeszcze jedno zdjęcie wisielca przed zdjęcie skrzyni
Pusto tu... Te mokre miejsca to ślady po płyna ułatwiających odkręcanie śrub i po oleju ze wspomagania.
Z tamtej strony też pusto
Zabieramy się do zdejmowania skrzyni.
Podczas oględzin starego silnika zauważyłem skąd ubywał olej – aparat zapłonowy nie miał oringu – olej ciekł po bocznej ścianie silnika – nie było tego wcześniej widać. Wychodzi na to, że mój K8 zużywał śladowe ilości oleju (bez oringu zużycie wynosiło 2,5 – 3l/10 000km).
Rozrząd w K-series.
Stare sprzęgło było na wykończeniu...
... ale się jeszcze nie ślizgało
ZE ze zdemontowanym kolektorem dolotowym – oryginalny nie mieści się w MXie.
Kolektory – oryginalny w tle, odpowiedni z przodu.
Po wyciągnięciu silnika zawieszenie "dziwnie" podniosło się
Nowe sprzęgło, lepsze sprzęgło – powinno bez problemów znieść moc KL-ZE.
Zostawiamy koło zamachowe od K8
ZE z kołem zamachowym zamiast z kołem zębatym od automatu.
ZE ze sprzęgłem – teraz jeszcze tylko skrzynia i wrzucenie całości do samochodu
MX-3-ZE złożony – pracuje sobie na luzie i gotuje się do pierszej jazdy
Na zdjęciu mój pierwszy pasażer
