Hazu napisał(a):kamilspider napisał(a):Nie wiem tylko jak te vrisy działają podczas jazdy
tego też i ja nie wiem
rzuciłem tylko taki pomysł
jeżeli Ktoś sprawdzi jak działają podczas jazdy w typowym Kl-u to i potwierdzą się moje przypuszczenia to montujemy przekaźnik i będą latać te nasze KL-ki
Właśnie wróciłem z testów...
Zrobiłem z tym przekaźnikiem tak jak napisałeś. Po odpaleniu auta vris 1 i vris 2 zamknięte. Przy przegazówce vris 1 otwierał się pierwszy, a potem vris 2 jakoś. Nie mogłem dokładnie tego zaobserwować bo to się dzieje dość szybko.
Podczas jazdy na 2ce i depnięciu przy 2tys obr auto było lekko zmulone, przy ok 2900 może coś tam coś tam, ale pasażer nic nie zauważył, a potem przyśpieszało dość liniowo do ok 4700obr a potem lekki kop (jak strzał z nitro z 5KM
) i już dobrze szło.Ogólnie po tej modyfikacji było gorzej, nie było takiej mocy od 3tys obr i dopiero dostawał strzała przed 5tys obr.
Po wyjęciu przekaźnika auto przyśpiesza jak dawniej czyli mam średnio 7,6s-100km/h, więc nie wiem czy jest sens kombinowania.
Muszę jeszcze dodać, że jak w weekend zrobiłem testowy dolot ze stożkiem z kibel rury
(aby zobaczyć na chwilę jak zmieni się dźwięk i czy nie będzie lipy) to przy pałowaniu wyraźnie było słychać zmianę dźwięku powietrza zasysanego przez filtr podczas otwierania/zamykania vrisów (czyli działają). Ogólnie stożek ryczał jak głupi i zagłuszał mój i tak głośny wydech, więc się z nim pożegnałem 
jak przyspieszamy gwałtownie to wtedy dopiero w momencie otwarcia 1 czy też 2 viris-a podlewane jest paliwo i to w takiej ilości że sterownik pracuje w pętli otwartej ,AFR wtedy jakieś 12,5-13 i w sumie otwarcie 1 viris-a nie ma aż takiego znaczenia na przyspieszanie z wysokich obrotów bo z reguły rzadko kiedy schodzi się poniżej 3250 obr. a cały system od tej wartości działa poprawnie .
![:]](./images/smilies/krzywy.gif "krzywy")
