14.12.2005

Niespodzianki w Detroit

Na przyszłorocznym salonie w Detroit Mazda zaprezentuje model z segmentu SUV, za którym szczególnie przepadają Amerykanie. Stąd nie dziwi miejsce premiery dużego auta o wszechstronnych zastosowaniach nazwanego zgodnie z obietnicami CX-7. Zapowiedziany blisko rok temu przez koncept MX-Crossport, ma łączyć cechy sportowe i użytkowe oraz stawić czoła szerokiej konkurencji producentów japońskich i amerykańskich. A obok CX-7 pokaże się jeszcze...

Produkcja seryjnej wersji prototypu możliwa była dzięki wielu przychylnym opiniom po prezentacji modelu na ubiegłorocznym salonie w Detroit (więcej w dziale Fascynacje). Wizualnie auto niewiele różni się od protoplasty - stylistyka karoserii ma w sobie cechy zarówno sportowej, umięśnionej RX-8, jak i dużych terenówek. Wnętrze dostosowano do potrzeb użytkowników samochodów tego segmentu, stawiając na nowoczesne rozwiązania praktyczne oraz podkreślając, że CX-7 potrafi radzić sobie również poza drogami utwardzonymi.

Silnik o pojemności 2,3 litra wyposażono w turbodoładowanie. Moc 244 KM przenoszona jest na przednią oś. Jeśli warunki na drodze zrobią się nieciekawe, komputer przekaże maksymalnie 50% mocy na tylne koła. O reduktorach, blokadach dyferencjałów i wyciągarce należy pytać u rasowej konkurencji, czyli Land Rovera. Nowa Mazda ma konkurować między innymi z Nissanem Murano.

Drugą nowością na wybiegu będzie Kabura. Obok Sassou i Senku to kolejny model Japończyków zaprojektowany w nowym stylu. Kabura jest autem kompaktowym, szczególnie przemyślanym pod względem ergonomii i wygody użytkowania. Namiastkę auta sportowego daje napęd na tylne koła, a całość okraszono dynamiczną stylizacją i wieloma różnorakimi gadżetami we wnętrzu. Kierowca ma czerpać czystą radość z jazdy. Nie mówi się o produkcji seryjnej, ale jeśli CX-7 się powiodło... Czekajmy na oficjalne informacje oraz reakcje oglądających.

30.11.2005

Mazda na salonie w Tokio

Mazda przedstawiła w Tokio trzy modele. Pierwszy z nich - Senku - jest autem zupełnie koncepcyjnym, zaprojekowanym jako futurystyczne coupe. Pozostałe dwa to znane od lat modele rodzinne: zupełnie nowa, trzecia generacja większej MPV oraz znana już "piątka" z oszczędnym i ekologicznym napędem hybrydowym.

Senku zaprojektowano z myślą o czterech pasażerach. Subtelna sylwetka i niemal całkowicie gładkie rysy karoserii przyciągały zwiedzających. Ograniczone do minimum zwisy, rozciągnięty do maksimum rozstaw osi i elementy stylistyczne znane z modelu Sassou robią mocne wrażenie. Do tego dynamiczne płaszczyzny i olbrzymie drzwi - i stylistyka przyszłości japońskiej marki gotowa. Przyjemność z jazdy zapewnia idealny rozkład masy oraz mocny silnik Wankla z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Wkrótce na drogach pojawi się nowa generacja vana MPV. Zapowiada go model, który zadebiutuje w Tokio. MPV numer trzy ma być idealną propozycją dla rodzin szukających przestrzeni i przyjemności w czasie jazdy. Pod maską benzynowy silnik o pojemności 2,3 litra, wspomagany przez turbosprężarkę i współpracujący z 6-biegową skrzynią automatyczną. Jak zapowiada producent, na razie nie przewiduje się sprzedaży w Europie ze względu na niewielkie różnice w rozmiarze w stosunku do modelu 5.

Model 5 (Premacy) doczekał się odmiany hybrydowej. Pod maską znajdziemy dwa silniki - rotacyjny Wankla działający na wodór lub benzynę oraz elektryczny. Baterie tego drugiego sprytnie ulokowano pod drugim rzędem siedzeń. Wszystko w imię niezależności od rosnących cen benzyny, przyjemności z jazdy i niczym nieskrępowanej praktyczności.

01.11.2005

MX-5 Miata Samochodem Roku w Japonii

Koniec roku jest okresem podsumowań i plebiscytów w świecie motoryzacji. Do finału zmierzają takie konkursy organizowane w Europie i Ameryce. Japończycy już wybrali swojego zwycięzcę - została nim Mazda MX-5, która zdeklasowała 9 innych rywali.

W konkursie na samochód roku w Japonii mogą brać udział pojazdy, które debiutowały pomiędzy 1 listopada ubiegłego i 31 paĽdziernika bieżącego roku, a ich sprzedaż przekroczyła 500 sztuk. To pierwsze od 23 lat zwycięstwo samochodu tego producenta. W 1982 roku japońskim samochodem roku uznano Mazdę Capella.

28.09.2005

5 gwiazdek w testach EuroNCAP dla "piątki"!

Mazda5 otrzymała pięć gwiazdek w teście zderzeniowym przeprowadzonym przez EuroNCAP. Szczególnie dobry wynik Mazda uzyskała w zderzeniu bocznym - ochronę pasażerów oceniono na maksymalne 18 punktów. Test ten udowodnił, że drzwi przesuwne mogą być przynajmniej tak samo bezpieczne, jak konwencjonalne.

Za zderzenie czołowe minivan otrzymał 13 (na 16) punktów plus dodatkowe dwa za układ przypominający o konieczności zapięcia pasów. W sumie w zakresie ochrony dorosłych samochód zdobył 33 punkty i pięć gwiazdek. Nieco słabiej Mazda wypadła w zakresie ochrony dzieci (32 pkt na 50 możliwych), gdzie otrzymała trzy gwiazdki. Natomiast ochronę pieszych oceniono na dwie gwiazdki (12 pkt na 36 możliwych).

28.09.2005

Małe auto przyszłości – Mazda Sassou

Na wrześniowym salonie motoryzacyjnym we Frankfurcie Mazda zaprezentowała prototyp małego, 3-drzwiowego hatchbacka. Samochód nosi nazwę Sassou (czyt. "saso"). Projekt został stworzony w niemieckim centrum projektowym Mazdy we Frankfurcie. Nazwa ta oznacza japoński termin określający pozytywny stan umysłu, patrzenie z optymizmem w przyszłość.

Mazda Sassou jest małym, miejskim pojazdem, który skierowany został do ludzi młodych po raz pierwszy kupujących własny samochód. Wnętrze daje się kształtować na kilka sposobów. Z tyłu może znajdować się tylko jeden centralnie umieszczony fotel, który pneumatycznie przesuwa się i oferuje miejsce dla dwóch osób. Oczywiście fotele można też całkowicie złożyć, by uzyskać całkowicie płaską przestrzeń bagażową.

Pojazd jest napędzany doładowanym silnikiem benzynowym MZR DISI (Direct Injection Spark Ignition z bezpośrednim wtryskiem paliwa) o pojemności 1 litra. Trzycylindrowy silnik wyposażono w układ automatycznego wyłączania (np. na czerwonym świetle). Ponadto na stoisku Mazdy będzie można zobaczyć prototyp MX-Crossport, Mazdę2 po faceliftingu, mocną Mazdę6 MPS oraz Mazdę6 po liftingu.

04.11.2005

Innowacyjna metoda łączenia metali

Mazda wprowadza pierwszą na świecie metodę puntkowego łączenia stali i aluminium. Po raz pierwszy zastosowano ją już podczas wprowadzania w 2003 roku modelu sportowego modelu RX-8, gdzie dzięki specjalnemu podgrzewaniu łączy się części aluminiowe. Rozwój technologii pozwolił na użycie jej do połączenia części wyprodukowanych z dwóch rodzajów metali w najnowszym wydaniu roadstera MX-5 - klapy bagażnika i zawiasów. Do niedawna proces był trudny do przeprowadzenia ze względu na korozję i sztywność, ale dzięki stosowaniu odpowiedniego rodzaju materiałów (stali ocynkowanej) jego przebieg jest podobny do łączenia elementów aluminiowych. Odbywa się przez precyzyjne nawiercanie i podgrzanie zetkniętych fragmentów odpowiednim pistoletem, a dobrany rodzaj stali zabezpiecza stop przed korozją. Dzięki metodzie łatwiej łączyć trudno deformowalne rodzaje metali, jest ona też mniej kosztowna. Całość pozwala na redukcję masy samochodu, która w przypadku sportowej MX-5 ma wagę szczególną. Innowacyjną technologię Mazda zabezpieczyła ponad dwudziestoma patentami.

03.11.2005

Mazda CX-7 w 2006 roku

Z końcem maja amerykański oddział Mazda North American Operations (MNAO) poinformował o oficjalnych planach wdrożenia do produkcji samochodu bazującego na prototypie MX-Crossport zaprezentowanym na styczniowym salonie samochodowym w Detroit. Seryjne auto o nazwie CX-7 stanowi kolejny element ekspansji modelowej marki, a także ważny punkt w rozwoju sprzedaży rynku amerykańskiego. Jak każde auto z uskrzydlonym 'M' na osłonie chłodnicy, również CX-7 zawierać będzie duszę sportowego samochodu. Stylistyka symilarna do innych modeli Mazdy łączy dynamiczną i atletyczną linię z praktycznością charakterystyczną dla samochodów klasy SUV, które od kilku lat stają się coraz bardziej popularne. Dzięki kilkumiesięcznej prezentacji na wielu imprezach motoryzacyjnych MX-Crossport zdobył uznanie publiczności i wiele przychylnych opinii. Wersja produkcyjna, która powstawać będzie w Japonii, przejmie wiele elementów bezpośrednio z prototypu. Najpierw trafi do sprzedaży na rynek północnoamerykański. MNAO jest obecnie odpowiedzialne za sprzedaż, marketing, serwis i dystrybucję części do aut japońskiego producenta w Stanach Zjednoczonych. Z siedzibą w Irvine (Califronia) ma pod sobą ponad 700 placówek dealerskich.

23.07.2005

Miata podbija New Apple

Limitowana seria specjalna zaprezentowanej po raz pierwszy Amerykanom nowej generacji MX-5 była jedną z głównych atrakcji nowojorskiego International Automobile Show. "Mnóstwo zabawy", atrybuty jazdy zgodne z filozofią jinba ittai - jeĽdziec i koń w jedności - oferuje 3. generacja Miaty, jak zapewniała na wystawie Mazda. Limitowana seria zostanie wyprodukowana w ilości 3500 egzemplarzy na rynki światowe. Wyróżnia ją srebrna rama przedniej szyby, 17-calowe obręcze kół ze srebrnym wykończeniem oraz 2-litrowa jednostka napędowa MZR ze skrzynią manualną. Ekskluzywny kolor Velocity Red Mica połączono z bordową skórzaną tapicerką.

06.07.2005

Ruszyła produkcja MX-5

17 maja 2005 r. rozpoczęła się w Japonii produkcja trzeciej generacji najpopularniejszego na świecie roadstera - Mazdy MX-5 Miata. Samochód jest pierwszym seryjnie produkowanym w niedawno odnowionej fabryce Mazdy U1. Pierwszy egzemplarz nowego modelu w kolorze Velocity Red pochodzi z serii specjalnej i przeznaczony jest na rynek amerykański.

Wyposażono go w czerwoną skórzaną tapicerkę, a do napędu posłużył 2-litrowy silnik współpracujący z 6-stopniową manualną skrzynią biegów. Wprowadzenie nowego samochodu jest przełomowym i ekscytującym wydarzeniem dla każdej firmy. Jednak ikona, jaką jest MX-5, stanowi wyjątek. To wspaniały moment dla wszystkich pracowników Mazdy i uroczysty dzień dla pasjonatów motoryzacji na całym świecie

– powiedział Hisakazu Imaki, prezydent Mazda Motor Corporation. Nowa Miata to jedna z najważniejszych premier roku 2005; zaprezentowano ją podczas salonu w Genewie, a póĽniej na kolejnych najważniejszych imprezach globu. W kwietniu 2005 Księga Rekordów Guinness'a oficjalnie zatwierdziła wpis o MX-5 jako najlepiej sprzedającym się na świecie 2-miejscowym otwartym samochodzie sportowym wszech czasów.

10.05.2005

Facelifting "dwójki"

Mazda zaprezentowała odświeżoną edycję swojego najmniejszego modelu. Zmiany objęły przede wszystkim karoserię, dzięki czemu auto stało się bardziej eleganckie. Przednia część nawiązuje obecnie do minivana "5". Drobne zmiany wnętrza zaowocowały zwiększoną funkcjonalnością, a nowe kolory i materiały mają jeszcze wyższą jakość niż dotychczas. Również nadwozie dostępne jest w nowych barwach. Podczas prac na silnikami i zawieszeniem uwzględniono dwuletnie wnioski, zmniejszono emisję szkodliwych spalin.

19.03.2005

Trzecia generacja MX-5!

Sławny roadster japońskiej marki doczekał się następcy. Na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano trzecią generację MX-5. Świeża forma, fantastyczne wnętrze, nowe silniki, dopracowane zawieszenie – tak w skrócie przedstawia się projekt. Przez szesnaście lat produkcji Miata zdążyła wzbudzić ogromną sympatię fanów i wszystko wskazuje, że teraz będzie ich jeszcze więcej. Więcej informacje w dziale Modele.

09.03.2005

Facelifting Mazdy6

Japońscy projektanci zdecydowali się na delikatne modyfikacje modelu. Z zewnątrz auto wyróżnia nowy grill i restylizowane zderzaki. Reflektory przednie i tylne otrzymały eleganckie, czarne wstawki, a wzory obręczy ze stopów lekkich zostały odświeżone. Wewnątrz ograniczono się do zmian kosmetycznych, takich jak nowe boczki drzwi, tarcze zegarów i okładzina konsoli środkowej na wzór grafitowego tytanu. Klienci będą zadowoleni z nowych materiałów oraz tonacji przedziału pasażerskiego. Na bezpieczeństwo jazdy ma wpłynąć poprawa sztywności zawieszenia, o komfort zadba jeszcze lepsze wyciszenie kabiny. Auto wyposażono również w systemy wspomagania hamowania i kontroli stabilności prowadzenia. Ograniczono zużycie paliwa silników, a w opracowanych specjalnie na rynek europejski modelach Diesla montowany jest filtr cząstek, dzięki czemu mogą one spełnić surową normę emisji spali Euro IV.

02.05.2005

Najnowszy minivan – Mazda5

Zaprezentowana wcześniej w Paryżu "piątka" jest następczynią modelu Premacy. Ten średniej wielkości van to piąty z kolei samochód Mazdy nowej generacji i ma duże szanse na sukces w walce o prymat w segmencie aut typu Scenic. Jako seryjne rozwinięcie wcześniejszego konceptu MX-Flexa, Mazda5 wprowadza innowacyjne systemu rozwiązania wnętrza oraz pakowania bagaży oparte na znanym z Mazdy 6 patencie Karakuri. Auto zgodnie z filozofią firmy Zoom-Zoom stwarza warunki radosnej jazdy kierowcy oraz pasażerom. Śmiała stylistyka zarówno przedniej, jak i tylnej części nadwozia pozwala traktować je zarówno w kategoriach rodzinnych lub dynamicznych. Przy zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań pozostawiono dozę elegancji i stonowania.

02.05.2005

Sportowa "szóstka" z doładowanym silnikiem

Koncepcja produkcji wyczynowej wersji limuzyny klasy średniej powstała niedługo po rozpoczęci produkcji. Wtedy to, w 2002 roku na salonie samochodowym w Paryżu, zaprezentowano prototyp 6 MPS o wysokich osiągach. Przez kolejne dwa lata Mazda pracowała nad pojazdem seryjnym, który światło dzienne ujrzał na salonie paryskim w roku 2004. Auto na rynku amerykańskim otrzymało nazwę MAZDASPEED6, natomiast w Japonii - Mazdaspeed Atenza. Podstawowa konstrukcja bazuje na modelu 6 Sedan. Nowością jest 2,3-litrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa DISI, który generuje 260 KM mocy maksymalnej i 380 Nm momentu obrotowego przekazywanego za pomocą 6-biegowej skrzyni manualnej w zależności od warunków na przednie lub wszystkie koła samochodu.

21.02.2005

Rezygnacja z produkcji aut w Europie

Mazda zrezygnuje najprawdopodobniej z produkcji w europejskiej fabryce następcy modelu Mazda2, który w sprzedaży pojawi się około 2007 roku. Wg serwisu Automotive News produkcja małego samochodu japońskiej marki będzie kontynuowana w jednej z azjatyckich fabryk koncernu. Obecnie Mazda2 wytwarzana jest w fabryce Forda w Walencji, ale przedstawiciele Mazdy nie byli zadowoleni z powodu zbyt wysokich kosztów produkcji oraz słabej jakości aut produkowanych w Hiszpanii. Mazda2 jest produkowana na tej samej płycie, co wytwarzany również w Hiszpanii Ford Fusion. Z tego też powodu Mazda, której 33,4% udziałów posiada Ford, w Walencji może wytwarzać tylko 40 tys. sztuk Mazdy2 rocznie, co również przekłada się na wyższy koszt jednostkowy produkowanego auta.